前后懸分裝線

公司目前消費實行 JIT 消費。JIT 消費方式是一種拉動式的消費方式。所謂拉動消費是以看板管理為伎倆，采用“取料制”，即Z后一道工序依據市場需求中止消費，對本工序在制品短缺的量，從前道工序取相同的在制品量，從而構成全過程的拉動控制系統。這種“拉動式”逆向控制方式，把由于企業劃分所構成的、相對孤立的工序消費，同步化地銜接起來，從根本上有效地遏止了盲目過量消費，大幅度地減少了消費過程中的在制品數量，進步了消費效率和消費系統的柔性。我們還根據企業的運營方針和市場預測，制定年度計劃、季度計劃以及月度計劃，然后據此制定出日消費計劃。但這些計劃都是滾動調整的動態計劃，抵消費只起到預測指導和參考基準作用。在消費理論中，是經過產品訂單拉動中止消費的。真正作為消費指令的Z終投產次第指令只下抵達Z后一道工序，即總裝配線（混流消費線）。其他工序被總裝配線由后序依次上溯，經過看板或同步控制信息拉動中止。

       一， 消費工段劃分和消費時間

       總裝車間一共劃分為 7 個消費工段，分別為內飾一工段、內飾二工段、內飾三工段、底盤一工段、底盤二工段、門分裝工段、發起機分裝工段。分早、中2班消費，每班的理論消費時間為7.6 小時。

        二， 工位
 
       總裝消費線上的基本單元是工位（workstation），工位地址提供物料運送的位置，布置消費人員并完成裝配任務。在工位上還安裝了工具和設備，供消費人員用于裝配車輛。待裝配的車身作為裝配基體，在流水線上（機運線conveyor）以一定的速度移動的，操作工在移動中對流水線上的車身完成裝配。各工位上消費人員的作業時間應滿足流水線節拍R 懇求，線上的全體員工同時作業。

      三， 工位節距

      工位節距（FPS）,就是工位起點和終點之間的距離，也就是前一輛車和下一輛車的間隔距離。在SGM 總裝車間為固定值，只是不同工段的工位節距不相同。

      四， 裝配流水線的節拍

      流水線的節拍 R＝ 日理論工作時間（TS）/日產量（N）
 
      日理論工作時間（TS）＝日理論工作時間X 流水線開動率；
 
      流水線的節拍理論就是車身從一個工位的起始點移動到終點的時間。流水線的節拍決議混流消費條件下各工位的工位工時。

      五， 工作要素

      工作要素（work element）有時也稱為工序。它是裝配過程中全部工作內容的一部分，是完成某項操作所中止的Z小工作單元。即，在中止線平衡時我們不能將工作要素再行拆分。